捷豹使用鋁制車(chē)身部件的歷史可以追溯到60年前的第一代XK--XK120車(chē)型，在最初的概念車(chē)型上，XK120使用了全鋁的框架車(chē)身，雖然后期的量產(chǎn)車(chē)型由于成本的原因回歸鋼制車(chē)身，但是量產(chǎn)的XK120仍然保留了鋁制的車(chē)門(mén)、引擎罩和行李廂蓋。

捷豹XJ 系列車(chē)型從X350開(kāi)始（2003年）便用上了全鋁承載車(chē)身，全鋁車(chē)身在輕量化方面優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于車(chē)輛的操控、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升。新的XJ相比同 級(jí)別 車(chē)身平均重量輕了150公斤，相當(dāng)于車(chē)上少坐了兩個(gè)成年人，在駕控方面和油耗方面的優(yōu)勢(shì)不言自明。

由于鋁合金材料對(duì)熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車(chē)身部件，會(huì)存在材料強(qiáng)度下降的問(wèn)題，而且由于受熱易變形，全鋁車(chē)身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全鋁車(chē)身不使用焊接工藝，以自沖鉚接來(lái)代替點(diǎn)焊，并且以膠合工藝來(lái)提高各部件的連接強(qiáng)度。同時(shí)膠合工藝還有助于提升車(chē)體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹(shù)脂膠合技術(shù)與自沖鉚接技術(shù)來(lái)制造車(chē)身。

這里面詳細(xì)為大家介紹下下自沖[color=rgb(68, 68, 68) !important]鉚接機(jī)工藝，所謂的自沖鉚接，就是不打孔的情況下，將鉚釘直接刺入材料并通過(guò)鉚釘?shù)臄U(kuò)口變形將材料連接在一起。

武漢埃瑞特自沖鉚接機(jī)的優(yōu)點(diǎn)如下

由于鋁合金材料對(duì)熱較敏感，如果使用傳統(tǒng)焊接工藝連接車(chē)身部件，會(huì)存在材料強(qiáng)度下降的問(wèn)題，而且由于受熱易變形，全鋁車(chē)身拼合尺寸精度也不易控制。所以， 捷豹的全鋁車(chē)身不使用焊接工藝，以自沖鉚接來(lái)代替點(diǎn)焊，并且以膠合工藝來(lái)提高各部件的連接強(qiáng)度。同時(shí)膠合工藝還有助于提升車(chē)體的密封性。最新的XJ就采用了融合航空制造技術(shù)的環(huán)氧樹(shù)脂膠合技術(shù)與自沖鉚接技術(shù)來(lái)制造車(chē)身。

捷豹 鋁制車(chē)身50%的外殼鋁材可再生和回收，節(jié)能材料和能源消耗， 捷豹XJ 制造過(guò)程能源可節(jié)省95%，實(shí)現(xiàn)了低能耗的生產(chǎn)運(yùn)作。